北京时间6月22日晚，2024赛季F1西班牙大奖赛排位赛在加泰罗尼亚赛道正式落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘以1分11秒346的全场最快圈速拿下个人本赛季第7个杆位，也将自己在这条赛道的杆位累计数提升到5个，为次日的正赛领跑奠定了绝对优势。整场排位赛三轮淘汰制进程跌宕起伏，多支中游车队的排位表现超出赛前预期，也让本周末的正赛悬念进一步升级。
三轮排位赛进程全程无冷点
Q1阶段的赛道温度维持在38摄氏度，所有车手都选择了软胎出战，角田裕毅、里卡多等五位车手先后被淘汰，其中哈斯车队的霍肯伯格因为最后一圈走线失误，大乐透最终以0.012秒的差距无缘Q2，成为排位赛第一个意外出局的车手。
进入Q2之后，不少车队开始尝试搭载中性胎做飞驰圈，为正赛的长距离节奏采集数据，梅赛德斯车队的拉塞尔在这一阶段跑出了全场第二快的圈速，反超了两位法拉利车手的排位成绩，也让车迷对梅赛德斯本周末的赛车调校效果产生了新的期待。
维斯塔潘在2024F1西班牙大奖赛排位赛中跑出全场最快圈速，斩获本赛季个人第7个正赛杆位
决胜的Q3阶段，十位车手先后驶出维修区做最后冲刺，维斯塔潘在第一个飞驰圈就直接刷出1分11秒4的成绩，后续出场的勒克莱尔虽然连续两次刷新个人最快圈，最终还是以0.053秒的差距排在第二位，只能从第一排第二位发车。
维斯塔潘的杆位含金量远超预期
此前多个分站赛里，维斯塔潘往往能在排位赛阶段就领先第二名超过0.2秒，大乐透本场F1西班牙大奖赛排位赛他的领先优势不到0.1秒，足以说明红牛车队本周末的调校并没有达到完美状态。
赛后的媒体采访里维斯塔潘也坦言，自己在三号弯和九号弯的出弯阶段依然遇到了轻微的转向不足问题，最后一圈他甚至没有完全推到赛车的极限，能拿到杆位更多是团队调校配合的结果。
这也是维斯塔潘职业生涯第28个不同分站的杆位，进一步缩小了和舒马赫保持的68个杆位的历史纪录之间的差距，按照他本赛季的竞技状态，很有可能在未来两到三个赛季就完成对这项传奇纪录的超越。
中游车队排位表现改写竞争格局
本场排位赛最让人惊喜的是阿斯顿·马丁车队的阿隆索，这位42岁的西班牙本土车王在家乡车迷的助威声中跑出了全场第四的圈速，排在红牛二车手佩雷兹身前，将从正赛第三的位置发车，创造了他本赛季的最佳排位成绩。
迈凯伦车队的两位车手同样拿出了稳定发挥，诺里斯排在第五位，皮亚斯特里排在第七位，两辆赛车全部进入Q3，相比上一站加拿大站的排位成绩有了明显提升，证明车队的最新空气动力学升级套件确实起到了预期效果。
反观法拉利车队，本站他们原本期待能在加泰罗尼亚赛道挑战红牛的排位速度，但是勒克莱尔最后时刻的飞驰圈出现了轻微的锁死，塞恩斯更是因为在Q3第一圈就冲出赛道，超级大乐透最终只排在第六位，主场作战的西班牙车手没能在本土车迷面前拿出更有说服力的表现。
排位赛结果对正赛走势的直接影响
加泰罗尼亚赛道的超车难度在所有F1分站里排在中游，起步阶段的卡位和轮胎策略选择将直接决定车手的最终排名，维斯塔潘从杆位发车只要能守住一号弯的线路，基本就能掌控正赛的领跑节奏，冲击自己在西班牙站的第六个分站冠军。
排在第二位的勒克莱尔如果能在起步阶段完成对维斯塔潘的超越，法拉利完全有机会利用正赛的长距离节奏向分站冠军发起冲击，超级大乐透这也是他们本赛季为数不多能挑战红牛分站胜利的机会。
对于本土作战的阿隆索来说，从第三的位置发车意味着他不需要在正赛初期冒太大的超车风险，只要利用好阿斯顿马丁赛车的轮胎保护优势，完全有机会登上本站的领奖台，在家乡父老面前拿到一个完美的比赛结果。不少车迷已经提前预定了正赛的观赛席位，期待这位老将能在家乡的赛道上再次创造属于自己的奇迹。
